长城汽车CTO王远力，转发了某车评博主的“高、低压油箱之三问比亚迪”，质疑比亚迪常压油箱的专利。再以比亚迪近期切换到高压油箱为由，讽刺比亚迪“掩盖不了内心的慌张 ” 。

(资料图片仅供参考)

1. 到底是谁在慌张？

比亚迪最开始的反驳就是长城汽车检测程序不规范。长城汽车针对头部车企如此重要、重大的举报，竟然连小小的测试流程都做不到规范。长城汽车，急，也太急了。对比之前格力电器举报奥克斯，流程规范，有理有据。既然程序不规范，本身就已是诬告。不思向比亚迪认错道歉，反而一条道走到黑，鱼死网破。

测试不规范，慌不择路地出来举报，此为其一慌张。

在调查未完成之前，长城就已经沉不住气。甚至不吝惜用威胁的语气，“长城汽车正在密切关注….及处理进展”，此为其二慌张。

王远力作为长城汽车的CTO，不从技术和实验数据方面论证比亚迪是否排放超标，却只是微博上玩文字游戏。 长城汽车在正式结果未出之前，公司的CTO急不可耐地先给比亚迪扣下”排放不达标“的帽子，此为其三慌张。

试问，是谁在慌张？

2. 常压油箱的蒸发排放专利。

不论比亚迪专利获批与否，比亚迪蒸发排放专利早已广泛应用，这是不争的事实。

各种证据表明，在多个论坛上，甚至2022年及之前（长城举报发生之前），就已不少比亚迪车主反馈——混动车型会自动切换HEV模式进行发动机保养。以下截图，就是比亚迪蒸发排放专利已经批量实际应用的最好证明。网页链接

去年4月，比亚迪总销量还不到100万辆，网络上就已有不少这类讨论。现在销量已经突破500万辆，关于“自动切换HEV模式”相关的争议必然更多。长城一直在不遗余力地推波助澜，最终让比亚迪这微不足道的专利进入了公众的视野。

3. 升级高压油箱，合情合理合法。

比亚迪已经全面升级到高压油箱，一定是心虚的表现吗？

汽油属于非甲烷烃（除甲烷以外的烃类化合物）。国六B标准是35（mg/km），国六A是68 （mg/km）。相比国六A，国六B的标准几乎严格了一倍。为了满足更严格的排放标准，比亚迪过渡到高压油箱，不必做过多的解读。

高压油箱启动HEV的保养频率更低一点，用户的体验更好，也就没那么多抱怨和不满。比亚迪为了改进用户体验，也有必要做升级。

常压油箱已经引起争议，比亚迪没必要倔强不换，那就息事宁人。

所以单从比亚迪升级高压油箱，根本说明不了任何问题。倒是长城的CTO王远力，在事情还没正式定论之前就急于开罪比亚迪，不符合一个CTO应有的理性和智力。为了开撕比亚迪，王某某已经失去理智，太过慌张。

4. “偷你的油，环我的保”，做法没问题。

长城高管们每天放的P，不见得就比蒸发的汽油污染少。建议长城汽车的高管们举报自己放P污染地球的空气。

$比亚迪(SZ002594)$ $长城汽车(SH601633)$

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