很久没有谈特斯拉了，观察起来，市场有两点年初时候判断可以证伪了。

第一：特斯拉制造技术的提升，成本的下降，特斯拉的价格战出于成本的考虑，不会丧失毛利率。一季报的数据，证明了特斯拉是以丧失利润来提高市场占有率的。甚至提出作为整车硬件可是以0利润占领市场。

第二，特斯拉的FSD依然没有太大的进展。

(资料图片仅供参考)

作为自视科技公司而不是汽车制造商的特斯拉，将梦碎低价车型，FSD在低价车型的搭载，更是痴人说梦。

上海车展，外商最关注的不是比亚迪的仰望，而是刚刚定价7.38万人民币的比亚迪的海鸥。甚至可以说，这个价格就是全球所有的汽车大厂梦寐以求的极致的产业链和成本供应体系的天花板。海鸥，海豚， 和元PLUS，在满足出海的前提条件下，比亚迪在国际市场上一定是无敌的存在，

从特斯拉的M3看未来的特斯拉1.5万美元的低价车型，没有了品牌的调性，1.5万美元的车型的群体更在意的是性价比，也就是内饰，空间，做工等等的对比，品牌忠诚度很低，比亚迪的三组合就是特斯拉国际市场的噩梦。

从另外一个角度看，假如特斯拉无法在MY，M3完成高比例的FSD化。那么显然让一个仅仅能够支付1.5万美元的客户购买汽车的群体，在花1.5万美元购买FSD，却仅仅是辅助驾驶，这逻辑不成立。

显然，当市场越来越多的人士看懂了特斯拉，也就明白了特斯拉面对的绝不是一帆风顺的商业竞争，而是越来越艰难的未来。

因为，当中国的汽车行业，包括比亚迪，理想等追求5000-10000人民币的辅助驾驶系统的时候。特斯拉的1.5万美元或者6-10万人民币的FSD。将没有未来。

第一性的特斯拉，提升汽车本质性的内在的东西（内饰，空间，舒适性，成本等等）和低成本的FSD的组合，才有未来！

$比亚迪(SZ002594)$$特斯拉(TSLA)$$理想汽车(LI)$