原创 记者 钱平 中国船舶报 2023-05-24 18:50发表于北京
据韩联社、《首尔经济日报》等报道，5月23日，韩国船企大宇造船海洋召开临时股东大会，通过了包括修改公司章程，任命新董事、更改公司名称等所有议程。随后，韩华集团也完成大宇造船海洋价值约2万亿韩元的股份收购，正式获得大宇造船海洋49.3%的股权，成为该公司第一大股东，拥有其管理控制权。
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随着韩华集团收购大宇造船海洋的程序全部完成，后者也在当天正式更名为“韩华海洋”，作为韩华集团的造船子公司迈向了新征程，韩国造船业也正式进入韩华海洋、HD现代集团、三星重工的“新三强”格局。韩国造船业界人士称，不仅是韩华海洋将迎来全新的开始，韩国造船业也有望迎来“良性竞争”。
完成新董事任命后，韩华海洋新高管在致员工的一封信中指出，将以技术领先为导向，致力于将韩华海洋培育为一家可持续发展的环保技术公司并希望通过“正当经营”和“人力资源开发”成为一家能够实现稳定盈利、全球领先的海洋能源公司。韩华海洋新任首席执行官则表示，希望能重现2006~2008年期间的辉煌，彼时该公司每年的新接订单超过100亿美元，手持订单更是高居全球第一或第二。
今年第一季度，大宇造船海洋的销售额同比增长15.6%至1.4398万亿韩元，虽然净亏损1204亿韩元，但相比去年同期4918亿韩元的净亏损已经大幅减亏。韩国造船业界人士称，随着韩华集团的接手，韩华海洋也将逐渐实现管理正常化，扭亏为盈只是时间问题。
虽然韩华海洋目前仍高达1542.2%的负债率依旧令人担忧，但韩国造船业界对于韩华集团的收购普遍持乐观态度，不仅在于韩华海洋改变经营状况有望，更认为韩国造船业将重新迎来“公平竞争的机会”。
根据《首尔经济日报》报道，2010年代初期和中期，全球船舶市场开始进入低谷，大宇造船海洋由于在韩国产业银行（KDB）的管理体系下可获得公共资金支持，因此为抢夺订单，该公司开启了韩国造船业低价竞争的时代。这也一度造成韩国船企之间的“血腥竞争”，让韩国造船业受到前所未有的冲击，不少船企虽然承接大量订单，却依旧面临连年亏损的局面，有些船企甚至一度破产。虽然在液化天然气（LNG）建造领域拥有全球顶尖的建造技术，但因为低价竞争，韩国造船业始终将大宇造船海洋视为“无主公司”，以此讽刺其在与船东进行价格协商方面毫无自主权和底线。
韩国造船业界认为，韩华海洋的诞生将促使该公司走向管理和经营的正常化，这也将使韩国船企能够通过“获得合适的价格”进行公平竞争。有分析认为，韩国造船业将从低价竞争的时代转为品质竞争的时代，各大船企特别是以HD现代集团、韩华海洋、三星重工为首的造船巨头将更关注企业的盈利状况。
根据英国克拉克松研究公司的数据，截至本月第三周，新造船指数高达169.6点，为近五年来的最高点，而作为高附加值船舶的LNG运输船的最新单船价格更是飙升至2.58亿美元，创下历史新高。韩国媒体《Heraldcorp》报道称，虽然不能认为全球船舶市场的第三个超级周期已经到来，但当下无疑也是振兴时期，如果韩国造船业能在此期间摆脱“低价竞争”，有望重新迎来繁盛发展。
韩联社报道称，在LNG运输船建造领域，韩国船企几乎垄断了全球市场80%的订单，而且三大造船巨头的手持订单量均可满足未来3年的建造量，因此韩华海洋的收购交易完成并不会加剧竞争，相反，从中长期看，三巨头将维持“三足鼎立”的平衡局面。
韩华集团近期透露，韩华海洋未来将转变为涵盖LNG、氢气、氨气等能源和造船的海洋能源公司。业界人士认为，HD现代集团的造船业务控股公司韩国造船海洋未来将专注于商船领域，而三星重工则将继续发展其在海工领域的领先技术，尤其是在浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）方面的标准化技术，该公司目前占据着全球FLNG订单80%的市场份额。
在管理方面，韩国造船业界猜测，三大巨头都将通过垂直整合来确保各自的市场竞争力。韩华集团将在不久后完成HSD Engine的收购，届时将实现从造船到发动机制造的垂直整合；HD现代集团则正在通过收购STX重工，以期使该公司旗下的现代重工、现代三湖重工以及现代尾浦造船等3家造船子公司与发动机业务产生协同效应；三星重工也在积极寻求合作，从而进一步巩固并扩大其在海工领域的优势。
但值得一提的是，根据韩国媒体NewDaily的报道，虽然三巨头未来竞争不会进一步加剧，但HD现代集团和韩华海洋在舰艇制造领域的争夺将显得尤为激烈。早在韩国公平贸易委员会（FTC）审查该项收购交易时，双方就曾围绕军舰领域的垄断问题展开交锋。在FTC履行审查程序收集各利益相关方的意见时，HD现代集团就因该收购可能导致军舰领域的垄断为由，向FTC提出了异议；而在FTC此后召开的全体会议上，韩华集团和大宇造船海洋则表示，以过去5年的订单量计算，HD现代集团在水面舰艇建造领域的市场份额达52.4%，而大宇造船海洋则为25.4%，如果韩华集团不能顺利完成收购，HD现代集团很可能将在水面舰艇建造领域形成垄断。
韩国媒体Dealsite援引韩华海洋一位高管的消息称，该公司计划加强在水面舰艇领域的竞争力，虽然在舰艇建造领域具有一定竞争力，但韩华海洋近期的接单情况不佳，最近获得的舰艇新造订单还是2021年的一艘潜艇建造合同。
今年5月，韩国国防采购计划管理局（DAPA）表示，计划订购价值8000亿韩元的第5艘和第6艘“FFX Batch III”型护卫舰以及价值1万亿韩元的第三艘第二批次“张保皋III”级常规潜艇。此外，DAPA还在推进韩国新一代驱逐舰的详细设计以及首舰建造项目。
韩华海洋表示，将全力竞标上述项目，如果中标，这将成为韩华海洋的第一笔军船订单，意义重大；而竞争对手HD现代集团也早将目光瞄准于此。
近年来，韩国造船业人力资源短缺的问题愈发凸显。业内人士称，优秀人才争夺战将拉开新“三巨头”竞争的序幕，内部人才外流是三大巨头亟待解决的首要问题。
由于此前负债严重且管理混乱，韩华海洋在收购交易完成前人才流失极其严重，包括国防业务部门在内的众多核心部门的大量设计人才从去年开始离职转战竞争对手。在此情况下，韩华海洋计划从今年6月开始进行所有职位的公开招聘。该公司承诺，将提供业内最好的待遇以吸引人才，特别是研究和设计方面的专业人员。
而HD现代集团也希望通过大规模招聘解决劳动力短缺的问题。今年以来，HD现代已进行三次招聘，但效果均不理想。本月，该公司还计划招募硕士和博士水平的研究人员，此次招聘包含53个相关领域职位，是造船业一次非常罕见的高学历大规模招聘。
虽然目前三星重工尚未有大规模招聘，但根据《首尔经济日报》的消息，三星重工的一位高级官员表示，招聘计划已经准备就绪，一旦公司领导层研究通过，将立即启动大规模人员招聘。
此外，韩联社还认为，韩国政府还应加强对中小型造船企业的支持，以扩大韩国造船业的规模，从而增强国际竞争力。
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