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$比亚迪股份(01211)$$比亚迪(SZ002594)$

比亚迪今年的销量，尚未回到去年四季度的水平。

但是比亚迪各个级别车型的销量走势，却明显不同。

A0级别的海豚，元家族销量，已经明显超过去年四季度的水平。秦+驱逐舰的销量，因为冠军版的上市，也强势超过去年四季度的销量，接近销量的历史记录水平。但是汉+唐的销量，今年相比去年四季度，却呈现断崖下跌的走势，即便已经发布了汉EV，唐DM-i的冠军版，依然对销量的帮助不明显。宋的销量，因为要改款，调整销售网络的考虑，最近也没有起色，需要后面宋冠军版的推出。

做了一个汉DM，汉EV，对比燃油车B级车主力车型销量的对比如下（红色是秦plus dmi销量）：

很明显，虽然燃油车B级车今年的销量也不振，但是显然汉DM产品，今年并没有从燃油车市场抢下来市场份额。这个可能是因为比亚迪的产品布局，出现了中级车的空挡。

都用各个车型的起步车型做对比，汉DM-i对雅阁，凯美瑞，帕萨特，迈腾，亚洲龙这些燃油B级车主流车型，无论是性能，还是能耗，或者维保年限，都是全方面碾压的。但是随着燃油车降价促销，汉DM-i比这几款车的价格也贵了3-4万块，今年汉DM-i并没有从这几个燃油B级车市场抢下了份额。而定价更低的长安深蓝，则在同期取得了不错的销量增长。而定价更有竞争力的秦plus DM-i则是销量迅猛。

可见，比亚迪的产品布局，在15-20万的价格区间，A级车市场，出现了空挡。汉的ip定位B+级别，不适宜价格打到20万以下，现在是时候出秦L，把价格做到15万起步，轴距做到2870-2900，去正面争夺这些燃油B级车的市场了。