文化旅游部有这样一组数据：2023年五一假期国内旅游出游合计2.74亿人次，实现国内旅游收入1480.56亿元；2019年五一假期国内旅游接待总人数1.95亿人次，实现旅游收入1176.7亿元。
有人根据这组数据，有这样的一个简单粗暴的解读：
(资料图)
计算全国人均旅游消费， 2023年为540元/人次，2019年为603元/人次，下降了10.5%，说明我们的消费能力和消费意愿下降了。
这似乎和五一期间我们听到的新闻很不一样啊，到处都在传酒店涨价、机票涨价、火车票售罄，怎么人均消费就下降了呢？
人均540元的消费额，可能也就够买个单程高铁票吧，这数据之间巨大的差异，究竟是怎么回事呢？
我就喜欢较真，一较真就要找数据，再摆逻辑，我们来看一下究竟是怎么个情况。
首先我们注意一下文旅部发布的数据的口径，其中关于人次的描述上，今年用的是“旅游出游人次”，而2019年用的是“旅游接待人次”，统计口径不一致，里面必然会带来差异，比如五一我开车走高速带着家人郊区一日游，可能会被统计到“旅游出游人次”，但未必会被统计到旅游接待人次上。所以，口径的不一致，就会引入较大的偏差。
好吧，就算咱们不考虑口径偏差的话，咱们再来看看数据结构上的变化。
据新华社记者5月3日从交通运输部获悉，“五一”假期期间（4月29日至5月3日），全国铁路、公路、水路、民航预计发送旅客总量27019万人次，具体来看，铁路预计发送旅客9088.1万人次，公路预计发送旅客16309万人次，水路预计发送旅客680.4万人次，民航预计发送旅客941.5万人次。
预计全国高速公路流量累计31045.94万辆次，日均6209.19万辆次。
我们看看同比2019年的增幅情况：
总人次的增幅：2.74亿/1.95亿＝1.40，意味着增幅高达40%！
再看分项的增幅。
铁路：2019年全国铁路发送旅客量为7270万人次，2023年同比2019年增幅24.5%，低于总人次增幅。
民航：2019年五一放假四天，5月1日-5月4日，民航运输旅客691万人次，2023年同比2019年增幅36.2%，依然低于总人次增幅。
2019年的水路人次，我没有找到对应数据，但是鉴于水路人次占总人次的比例仅有2.5%，对总人次增速的贡献也是微乎其微了。
各分项数据增幅都低于总人次的增幅，如果不是统计口径上存在差异的话，那就只剩下一种可能性了，一定是公路出行人次大幅增长，从而稀释了人均消费。
我们再结合五一出行时的一些其他方面报道，就很容易理解这种现象了。
首先是机票价格同比19年大幅上涨。无论是携程提供的数据来源，还是去哪网提供的数据，给出的结论都差不多，那就是今年五一期间的单程机票价格均价，同比2019年大幅上涨接近40%！动辄2000元的机票价格，一家三口一个往返就是12000元，就是在疫情前，能承担得起这样消费额的家庭也不多。然而尽管价格如此昂贵，今年民航出行人次还是相比2019年增长了36.2%，这不正说明了我们的消费实力和消费欲望都还在吗？
其次是高铁史无前例的售空。五一前夕，上海虹桥高铁站发布公告，通往全国各地的所有线路的所有座次的高铁票，全部售空！
这是消费实力不足吗？这是消费已经溢出了呀！
人们如果不想长假光憋在家里的话，也只能退而求其次，选择公路出行了。这就是长假期间，出行人次暴增，人均消费却下降，背后的真相。
因为三年疫情，确实给很多家庭带来了较大的财务上的伤害，一些人盼望着国家给以一定的抚慰，所以看到人均消费力下降这样被挖掘出来的数据，很快就得到了大量的传播。人们总是愿意相信他们原本就存在的观点，而忽略了其他一些事实。
相比之下，我们如果看数据的全貌，会发现：
1. 消费总额同比2019年大幅增长，今年国内旅游收入1480.56亿，而2019年同期是1176.7亿元，同比大幅增长25.8%！
2. 铁路出行人次同比19年大幅增长24.5%，火车票价格总不至于下降吧，所以铁路收入增幅只会比这更高！
3. 民航出行人次大幅增长36.2%，机票价格又大幅增长近40%，那么民航收入大幅增长近80+%！
还有一种声音，认为今年民航日均人次同比19年增幅大幅落后于铁路，说明民航正在把旅客往铁路上赶，五一假期短缺乏腾挪空间，铁路溢出的旅客被迫接受高票价，暑运腾挪空间大，没有溢出客流，所以民航高票价无法维持。
首先我们看下数据，民航日均发送旅客量同比2019年增长了8.9%，确实远不及铁路24.6%的增幅，但是别忘了，铁路出行旅客全部都在国内，而民航却包含了国内和国际，今年国际航线由于各种原因，恢复率还很低。
如果单独分析国内航线情况的话，2023年五一假期的国内航线航班量与旅客运输量分别较2019年增长了168%和132%，国内航线旅客量的增幅远远大于铁路的增幅！
$春秋航空(SH601021)$$中国国航(SH601111)$$京沪高铁(SH601816)$
