作为丰田在华的二大合资品牌之一的广汽丰田发布销量快报。广汽丰田2023年第一季度，即一，二，三月份累计销量22万台。这份成绩，足以自傲，也让广汽丰田喊出“稳居合资新头部”的称号。

虽然“稳居合资新头部”，广汽丰田还是拎的清情况，没敢喊出“稳居市场第一”的口号。只因为现在被比亚迪压了一头。比亚迪三月份销量快报显示，累计销量207080辆，仅比广汽丰田少了1.3万余辆。

(资料图)

我想，丰田怕是没想到，又一天自己得销量会被名不见经传的比亚迪按在地上疯狂摩擦。也就是丰田，还有一战之力。若是本田，日产，连出战报得动力都没了。别克，福特，雪铁龙，标致，现代，起亚马自达等等一众合资品牌，直接装死：只要我不出销量快报，就没人知道我没得不好，快要崩盘了。

言归正传，具体到细分车型，看丰田是如何被比亚迪按在地上锤的。

首先，是小型车市场。广汽丰田有致炫，致享二台车，二月销量加起来是5805辆。比亚迪有海豚，二月单车销量22682辆。比亚迪海鸥即将上市，比亚迪小型车市场再添猛将，即将赢麻了。

其次，是紧凑级家轿市场。广汽丰田有雷凌，凌尚，二个月合计销量13197+1167=14364辆。比亚迪有秦plus，驱逐舰05，二月累计销量27434+4760=32194辆。

紧凑级SUV市场，广汽丰田有锋兰达，威兰达，二月累计销量8613+9334=17947辆。比亚迪有宋plus，宋PRO，元ev，二月累计销量37153+14439+20279=71871辆。

中型车市场，广汽丰田有凯美瑞，二月销量14401。比亚迪有海豹跟比亚迪汉，二月销量7754+12265=20019辆。

中型suv市场，广汽丰田有威飒，汉兰达，二月销量2290+4674=6964辆。比亚迪有唐新能源，驱逐舰07，二月销量12092。

mpv市场，广汽丰田有赛那，二月销量5653辆。比亚迪有腾势D9，二月销量7325辆。

现在，比亚迪在所有细分市场，销量都比号称合资新头部的广汽丰田高。若是大众，日产，本田，就更高了。

为什么连号称合资头部的丰田都卖的不好了？居然被比亚迪压了一头？

首先是消费者教育成果日渐体现。以前合资车能卖高价，就是凭借多年的消费者教育，给消费者灌输合资车技术好，质量好，开出去有面子的理念。被教育的多了，消费者也信了。而国产车确实不行，所以才让合资车一家独大。那时候的比亚迪，还是个年销量40-60万的二流车企。

现在，车企，自媒体，官方媒体，民间懂车帝开始教育消费者，现在的国产电车已经把合资车吊起来打。而国产车的电车技术，确实能把合资车吊起来打。在舆论宣传和技术底蕴双重作用下，电车买国产，已经成了绝大多数人共识。

其次，从油到电，已经是高层跟民间的共识。前不久，产油国宣布减产石油，油价又猛涨，这种能源不可控的局面，会让高层采取措施反制。而民间，见识了电动车超低出行成本，超好驾驶质感，超低保养费用诸多优点后，再开油车都不愿意了，还变成了自来水，游说亲戚朋友换新能源车。这种由上而下的大趋势，无法抵挡。

丰田这类抱着燃油车尾大不掉的传统车企，还想着榨取燃油车最后的利用价值，想着等新能源车发展起来再入局。以旧打新，还能卖出货，全靠品牌力撑着。

最后，新一代消费者成为购车主力，已经不买合资车的账了。在合资车如日中天时，有能力购车的都是70.80后。这个年代的人，国家贫弱，合资车就代表着先进的生产力。买合资车，其实是爱屋及乌，是对外国崇拜，进而崇拜外国的车。

现在的购车主力，是90.00后。这个年代的人，国家富强，民族自信心满满，不再羡慕别的国家，反而为自己是中国人自豪。买车的时候，更加理性，不像70.80年代那样，带着有色眼镜看待国产车。对比后还发现，合资车除了车标，没有可取之处，不会再买国产车的账。

对此，您怎么看？

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