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这两天看到很多文章，在说比亚迪和吉利带动西安的新能源汽车产量超过100万辆，事实真的是这样么？

今天，就用三组数据来看一看吧：

(相关资料图)

一、从销量的角度来看：

1、上海自然是当之无愧的第一，22年销量33.51万辆，市场份额的6.4%，渗透率更是达到了45.23%；

2、杭州超过深圳成为第二，22年销量21.32万辆，市场份额4.1％，渗透率41.86%；

3、深圳以395辆的差距暂列第三，22年销量22.28万辆，市场份额4.1%，渗透率44.50%；

这3个城市也是国内仅有的，年销量超过20万辆的城市（这个三个城市的新能源销量可能等于不少国家一年的销量）。

4、广州第四，22年销量17.11万辆，市场份额3.3%，渗透率32.20%；

5、成都第五，22年销量16.54万辆，市场份额3.2%，渗透率28.82%；

6、北京下降3位排名第六，22年销量16.00万辆，市场份额3.1%，渗透率28.82%；

这3个城市的年销量在15-20万辆之间。

7、苏州下降3位排名第七，22年销量11.84万辆，市场份额2.3%，渗透率28.55%；

8、重庆排名第八，22年11.50万辆，市场份额2.2%，渗透率28.96%；

9、郑州第九，22年销量10.90万辆，市场分2.1%，渗透率28.70%；

10、天津下滑3位排名第十，22年销量10.55万，市场分额2.0％，渗透率30.57%；

上述10个城市也是，国内年销量超过10万辆的全部城市了，他们的合计销量占到22年全国销量的32.52％。

二、从产量的角度来看：

1、西安出人意料的超过上海成为22年新能源产量最高的城市，也是全国唯一一个新能源汽车产量超过100万辆的城市。

大家都知道上海是特斯拉中国的生产基地——这个被称之为“超级工厂”的基地在22年产量为71万辆，其余27万辆为上汽集团的产量。

那西安凭什么超越特斯拉中国呢？

事实上，在燃油车时代，西安从来不是重要的“汽车城”。广州、上海、重庆、长春、柳州、北京和武汉，这七大主流汽车生产基地构成了中国的汽车制造版图。

如今，因为新能源时代的到来，这样的传统格局被打破。重点自然要看看西安比亚迪了——22年比亚迪在西安的产量超过100万辆，其中新能源车的产量为99.5万辆，可谓凭借一已之力，带动西安成为新能源产量最高的城市（剩下的2.05万辆是吉利贡献的）。

2、上海：99万辆，其中特斯拉71万辆，上汽28万辆；

3、柳州：65万辆，主要就是五菱宏光和宝骏的销量了；

4、深圳：55万辆，主要就是比亚迪了，比亚迪依靠西安和深圳，在22年就贡献了186万总产量的83％；

5、重庆：36.9万辆，主要是长安贡献的；

6、常州：34万辆，主要是比亚迪20万辆，理想14万辆；

7、广州：32.37万辆，主要是广汽埃安；

三、从未来发展的角度来看：

除了西安和上海两个城市外，未来2-3年里还有哪些城市的新能源产量能够突破年100万辆呢？（请注意是实际产量，而非规划产能）

目前看来，新能源整车的产能提升，主要还是得看比亚迪和特斯拉。

1、深圳：2023年比亚迪深汕基地也将投产，未来也是年产量150万辆的新能源汽车之城；

2、郑州：2023年比亚迪整车工厂也将投产，如果全部建成后，郑州的新能源汽车产量将会超过130万辆；

3、合肥：2024年比亚迪整车工厂将会陆续投产，合肥还有蔚来（30万辆左右）、江淮、大众思皓（没啥量）和奇瑞（新能源销量一般）

4、南宁：2024年比亚迪整车工厂投产，如果全面检查后，新能源汽车年产量也将会超过100万辆；

5、常州：随着2023年比亚迪常州二期和理想二期的投产，新能源汽车的年产量将会接近100万辆。