传统燃油车之雪铁龙大概从来没有想过自己会有门庭若市的一天，更不会想到这一天居然是燃油车最后一刻，雪铁龙的出清标志着传统燃油车时代结束。

(资料图片)

搞笑的是一位消费者说：22万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。

对于汽车，我一直记得巴菲特说：美国当年有两千多家公司进入汽车行业，2009年，只有三家汽车制造商幸存。

于是我记住了投资新能车的风险。

他还说：2000多家公司在生产汽车，我不知道哪一家会赢，我只知道马车一定输了。

于是我知道了投资确定性。

新能车下半场倒计时，谁留下谁退出并不重要，投资“核心”很重要。

新能电池产业链的下游为产品应用终端，依照应用领域可大致分为动力电池、消费电子及储能三大类，其中新能源车所涉及的主要是动力电池，而除了动力电池领域，锂离子电池还广泛应用于储能领域。

国证新能源车电池指数反映沪深市场中新能源车电池产业上市公司的市场表现，公司业务领域涉及新能源车电池(正极材料、负极材料、电解液、隔膜等)、新能源车电池管理系统及新能源车充电桩等。

指数基日为2002年12月31日，基点为1000 点。

对选样空间剩余证券按照最近半年的日均总市值从高到低排序，选取前 30 名证券作为指数样本。

从数据来看该指数近一年虽然调整为主，但3年年化收益为23.5%，5年年化收益为12.58%，长期表现优秀。

截至2023年3月10日，指数共包含30只成份股，成分股平均市值1059亿， 总市值高达3.1万亿。前十大重仓股合计权重为68.6%，同时前十大成份股有六个成份股与中证储能主题指数一致，权重重合度达到50.3%，动力电池与储能电池龙头均有覆盖。

经过较长时间调整，截止2023年3月10日，国证新能指数市盈率为29.33倍，三年百分位5.48%，指数估值基本处于近年来最低位，具备较高的投资价值。

成长性也是关键，根据Wind一致预期预测数据，该指数在2022年、2023年、2024年的归母净利润增速将分别达到109.54%、44.23%和32.17%。

特别强调的是指数第一大权重股，宁德时代发布2022年年度报告，2022年营收3285.94亿元，同比增长152.1%;净利润307.29亿元，同比增长92.9%。

动力电池系统方面连续六年排名全球第一，储能电池系统方面出货量全球市占率达43.4%，比上一年同期提升5.1个百分点，连续两年排名全球第一。

龙头地位不可撼动，随着新能源车竞争力逐步提升、储能政策持续支持，未来有望保持较快增长。

业绩比较基准：国证新能源车电池指数，紧密跟踪标的指数，追求跟踪偏离度和跟踪误差最小化。

该基金成立于2021年6月，是全市场首支追踪新能源车电池指数的ETF产品，截至2022年12月31日，其规模为22.27亿。同时，电池ETF流动性活跃，日内成交额在2-3亿之间，是市场最大的电池ETF。

另外还有场外连接基金$广发国证新能源车电池ETF发起联接A(F013179)$$广发国证新能源车电池ETF发起联接C(F013180)$可供选择。

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