关于票价:

(资料图)

跟2019年相比，由于春节时间差异，将1/2月合并起来比较，票价非常坚挺，具体说:国内裸票价比2019年高了2%，3月份涨幅进一步扩大到了5%，国际全票价高了80+%

关于国际线恢复情况:

2月份国际线已经恢复到了2019年的30%，远超行业恢复情况，公司反应迅速，率先抓住了恢复时机，抢先占据了核心瓶颈资源:国外机场地面保障。中泰航线，目前春秋占据最大市场份额，达到了30%市场份额，不仅是国内航司中最高，跟泰航亚航等国外航司比，也是第一。

未来公司在日韩线的优势同样明显，其中济州岛曾经有3架过过夜飞机，跟济州那边长期关系不错，一旦恢复，也会优先卡位地面保障资源;日本在大阪和东京同样优势明显，特别是大阪是公司最重要的海外基地，公司跟日航是战略合作关系。

日韩的票价可能会比泰国更高！

未来的国际航班复苏节奏，3月份第一周，已经恢复到疫情前的40%(民航局的数据，全行业才恢复10%多)，等到暑运的时候预计可以恢复到60%-70%。

关于换季时刻

目前披露的是国内时刻，不包含国际时刻。

春秋对市场的变化反应是最迅速的，疫情期间，春秋最早将国际时刻转飞国内，从而抢占了国内大量好的资源。现在也是率先将时刻转回国际，在第一时间抓住核心瓶颈的资源要素。三年疫情下来，海外地面保障是核心瓶颈，比如泰国现在其他航司想增加航班也加不上，地面保障不了。春秋之所以可以做到市场份额第一，就在于反应迅速，第一时间从素万那普转到了廊曼，在别人还没反应过来时已经先飞起来了。未来日韩也一样是这个逻辑，要抢占先机。

如果把国内国际时刻加起来看，春秋的总时刻依然是增加的。

关于五一订票情况

不仅票价高于2019年，预定率也高于2019年，说明不仅是供给端对票价乐观，需求端也对票价上涨有预期。

关于客座率

目前国内客座率达到了89%，国际客座率上来的非常快，目前已经达到了90%，所以总体已经非常接近疫情前了。

关于航班量的展望

预计4月开始逐步恢复航班，4月份先恢复到420，然后再随着机长缺口的逐步弥补，把航班逐步往上加，预计到暑运达到480。

关于利润展望

今年暑运量价齐飞，三季度利润很有可能超过2019年同期。

关于飞机引进

公司过去三年没有因疫情而放缓飞机引进，目前飞机够用，疫情三年积攒了很大的弹性。

今年引进5架，下半年退役一架，今年净增加4架，明年恢复正常引进，预期是引进10-12架。

关于机长瓶颈与飞机利用率

现在正在陆续召回一些外籍机长，这些机长都是还带着长期合约的，预计到10月份左右，机长基本可以够用。飞机利用率的完全恢复，可能还要12个月左右，明年的这时候，120架飞机，利用率达到11小时以上。

会议上还交流了一些其他内容。

感谢长江交运组织，感谢春秋领导解答。