2022年7月1日，本人曾发布长文《新能源汽车“电池之争”，及对电池ETF(159755)投资价值的影响》，从新能源汽车电池行业竞争如何促进电池行业发展的角度，分析了电池ETF（159755）的投资价值。

(资料图片仅供参考)

如今8个月过去了，新能源汽车电池行业都发生了哪些变化？电池ETF（159755）的投资价值是否依然？现在是否投资电池ETF(159755)的好时候？

本文专门从二级市场的角度，再跟球友们谈电池ETF（159755）的投资价值。

沪深300指数在4月26日新低（3784.12点）后的反弹（4490.52点）在6月28日结束，随后迎来更大幅度的下跌；

国证新能电池指数同步创下新低（11979.94点）后反弹，在之后的7月8日创下年度新高（20067.83点），随后迎来更大幅度的下跌；

沪深300指数，全年下跌-21.63%；且

国证新能电池指数，全年下跌-29.64%；

沪深300指数，从去年11月1日起至今仍处于反弹形态；年初至今上涨2.86%；

国证新能电池指数，从去年7月9日至今仍处于下跌形态；年初至今下跌-6.15%；

2023年1月12日，中国汽车工业协会发布了2022年汽车市场产销数据。

2022年我国新能源汽车依然保持爆发式增长，全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，连续8年位居全球第一。

并且，新能源汽车的市场占有率达到25.6％，高于2021年12.1个百分点。

在新能源汽车市场的带动下，动力电池市场在2022年表现非凡。

其中，三元电池累计产量212.5GWh，占总产量的38.9％，累计同比增长126.4％；磷酸铁锂电池累计产量为332.4GWh，占总产量的60.9％，累计同比增长165.1％。

其中，三元电池累计装车量为110.4GWh，占总装车量的37.5％，累计同比增长48.6％；磷酸铁锂电池累计装车量为183.8GWh，占总装车量的62.4％，累计同比增长130.2％。

1、在上一个牛市的2019年-2021年11月底，新能电池指数上涨397.83%，接近四倍；指数短期积累的大量涨幅，市场提前兑现了业绩的增长；

以2018年动力电池装车规模为基数（57GWh），到2021年国内动力电池装车规模增长率只有171.1%；而2019-2021三年的新能电池指数增长最高达到397.83%；

2022年，动力电池装车量与2018年相比增长416.8%；也就意味着，新能电池指数的增长率，提前一年兑现了业绩（装车规模）的增长率；

如下表，

据Wind 提供的数据，新能电池指数（成分股）预计2023年主营业务收入同比增长43.61%、归母净利润同比增长41.33%、每股收益（摊薄）同比醉翁张49.91%；

新能源电池行业继续保持高速增长。

据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新一期的电池数据报告显示，2023年2月我国动力电池产量共计41.5GWh，同比增长30.5%，环比增长47.1%；我国动力电池装车量21.9GWh，同比增长60.4%，环比增长36.0%。

电池联盟理事长董扬对媒体表示：

2023年乃至2024年、2025年，新能源汽车市场均会呈现比较高的增长态势，电动汽车市场处于良好的发展时期。在这样的背景下，电池企业面临的市场环境会越来越好，产量越来越大，供需也越来越平衡。

当前市盈率TTM当前值26.05倍，处于（五年）10.63%百分位，低于机会值29.49%；从估值上看处于近五年估值底部区域，正是适合的“介入”机会。

1、广发国证新能源车电池ETF（159755）是唯一跟踪国证新能源车电池指数的公募基金；

2、电池ETF（159755）目前规模35.99亿元，（3月23日）日交易额1.12亿元；电池ETF是场内基金，规模大、交易活跃、流动性好、费用低；

3、底部拐点已经出现

如下图，近三日量价齐升，阶段性机会已现。（3月23日收盘）

（全文完）

（注：1、本文内容只代表本人观点，只能做参考之用，并不构成投资建议，不能作为买卖、认购证券或其它金融工具的推荐或保证。2、欢迎留言批评指正、共同探讨。3、资料及数据来源：Wind金融终端；雪球平台；腾讯新闻）

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